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[실시간뉴스][단독] "기후동행카드 중 한강버스 통합권종 비중 0.12%" 한강버스는 대중교통인가

온카뱅크관리자

2026-09-07 12:17:34

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">더스쿠프 심층취재 추적+<br>기후동행카드 충전 실적 분석<br>한강버스 권종 구매 얼마나 했나<br>2025년 9월부터 2026년 6월까지 <br>한강버스 권종 신청 총 1만486건<br>매월 2000건 미만에 머물러 <br>한강버스는 정말 대중교통인가</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="Vm99pXDgEO">
          <p contents-hash="2c9b2051eeae75c249def11d9bc8c4f3bfa607108a1a89f40d8267a3b2a5bfc4" dmcf-pid="fNppHloMEs" dmcf-ptype="general"><strong>한강버스가 운항을 시작한 지 1년. 한강버스는 과연 '출퇴근 교통난'을 해소하는 대안으로 기능하고 있을까. 주중 출퇴근 시간에 '한강버스 급행 노선'까지 만든 효과는 어느 정도일까. 서울시는 이 질문에 답을 내놓지 않고 있다. 그래서 더스쿠프가 대중교통 측면에서 한강버스의 효용성을 분석해봤다. 정보공개청구를 통해 확보한 '기후동행카드 충전 실적'을 근거로 삼았다.</strong></p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="2d20fa7828b909d534d53f5f353a16497be290a6669f03772d93786b88093670" dmcf-pid="4jUUXSgRrm" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="한강버스의 정체성이 대중교통인지 관광용 유람선인지 명확하지 않다.[사진 | 뉴시스]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/07/thescoop1/20260907115836394xsbr.jpg" data-org-width="800" dmcf-mid="Kyzz1yjJEh" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/07/thescoop1/20260907115836394xsbr.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            한강버스의 정체성이 대중교통인지 관광용 유람선인지 명확하지 않다.[사진 | 뉴시스]
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="2ea6f7ce6138339fc6fb79891dbf346c812287c5b5e7b9be8269dcbd1c370afd" dmcf-pid="8AuuZvaeDr" dmcf-ptype="general">
           한강버스는 대중교통일까 관광용 유람선일까. 8월 27일 서울시 시정질의에서 오세훈 서울시장은 사실상 '둘 다'라고 답했다. 목소영 시의원(더불어민주당)이 한강버스가 대중교통이 맞느냐고 질문하자 오 시장은 "주중에는 대중교통 요소가 강하고 주말에는 관광용 성격이 더 강하다"고 강조했다. 한강버스가 출퇴근용으로 사용되고 있냐는 질문에는 "대중교통이라고 해서 출퇴근용으로 정의할 수는 없다"는 답변을 내놓기도 했다. 
          </div>
          <p contents-hash="bb8276ac3c37ea817b6ca7bd5b006f1cd712c7b9619df400aa714923c5ce955a" dmcf-pid="6c775TNdOw" dmcf-ptype="general">한강버스의 정체성을 놓고 질문이 끊이지 않는 데는 이유가 있다. 한강버스 사업의 출발점에 '출근길 교통대란'이 있었기 때문이다. 2023년 경기도 김포에서 서울시로 가는 지하철 김포 골드라인의 포화 문제가 끊임없이 발생했다. 서울시와 김포시는 이 문제를 해결하기 위해 출근길로 한강을 이용하는 방법을 내놨다. 그게 바로 한강버스(당시 명칭 리버버스)였다. </p>
          <p contents-hash="367162d7061ddad2f4e852db2f069cb697e79140a2f220dbe6a9e000cfa4e91e" dmcf-pid="Pkzz1yjJmD" dmcf-ptype="general">2024년 서울시가 발표한 한강버스 운항계획은 출퇴근 시간엔 급행을 운영하고 증차하는 방식이었다. 운항횟수 차이도 있었다. 주중엔 68회(이하 일 기준), 주말엔 48회였다. 주말보다 주중 운항횟수가 더 많았다. </p>
          <p contents-hash="23afce134aaa9db2b76dada68624f4fbd62d14b277d63d9381490471c9549bc9" dmcf-pid="QEqqtWAiIE" dmcf-ptype="general">이같은 초기 계획을 보면 한강버스의 정체성이 관광용 유람선이라기보다 '출퇴근 대중교통'에 가까웠음을 확인할 수 있다. 이후 선박 제작과 선착장 건설 과정을 거친 한강버스는 2025년 9월 정식운항을 시작했고, 11개월이 흘렀다. </p>
          <p contents-hash="085c2af7513ef669e939f4eebc5c2f267899ffee2edd807394cf272f5d0e12e1" dmcf-pid="xDBBFYcnrk" dmcf-ptype="general">과연 한강버스는 '대중교통'이란 정체성을 유지하고 있을까. 서울시는 지난 7월(6월 29일~7월 5일) 한강버스 탑승객 탑승객 중 3569명을 대상으로 설문조사를 실시했는데, '탑승 경험에 만족한다'는 응답은 97.0%, '재탑승하고 싶다'는 응답은 93.0%에 달했다(표①). </p>
          <p contents-hash="55a695ae5c787238648a3ec923a93de3ff453674d17b24c06d36efc83d4f5ba1" dmcf-pid="yqwwgRu5rc" dmcf-ptype="general">다만, 서울시는 한강버스의 탑승 목적(출퇴근용 혹은 관광용)을 물어본 조사 결과는 공개하지 않았다. 시 관계자는 "9월 중간 결과 발표 방식으로 공개할 가능성은 있다"고 설명했다.</p>
          <p contents-hash="47c5031dddbfa0fb1d35c8dd6baed732bb829a01b268428c3586944bc33a3ef6" dmcf-pid="WBrrae71wA" dmcf-ptype="general">그렇다면 서울시민이 한강버스를 어떤 용도로 사용하고 있는지 확인할 방법은 없을까. 서울시가 결과를 공개하지 않은 설문조사 말고도 질문에 답할 수 있는 통계가 있다. '기후동행카드'다. 이 카드는 2024년 1월 서울 시민을 대상으로 발급된 무제한 대중교통 통합권이다. 2025년 9월 한강버스 무제한 이용권도 포함됐다. </p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="6c13f23a7eddb3cda58d4f138a511756caeed40fa3ba43ef294621913582a687" dmcf-pid="YbmmNdztrj" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="[일러스트 | 게티이미지뱅크]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/07/thescoop1/20260907115837695avcg.jpg" data-org-width="1280" dmcf-mid="2Gdd4qyOsI" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/07/thescoop1/20260907115837695avcg.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            [일러스트 | 게티이미지뱅크]
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="d8bc71434cbb4491d34dbbae9e67972acef8db4cc70aeaa78d002defe3ba531a" dmcf-pid="GKssjJqFwN" dmcf-ptype="general">
           이른바 '기후동행카드 한강버스 통합권종(이하 통합권종)'이다. 한강버스를 '출퇴근용'으로 이용하는 사람이라면 이 '통합권종'을 사용했을 가능성이 높다(표②). 경제적 이점이 커서다. 한강버스의 1회 탑승 요금은 3000원으로 가격이 만만치 않은데, '통합권종'을 신청하면 기존 기후동행카드 요금에 5000원만 추가하면 된다. 이에 따라 '통합권종'의 수요를 확인하면 한강버스의 정체성을 가늠할 수 있다. 
          </div>
          <p contents-hash="c55de2b3185d1d44a810dd7b9a5dcb6ffecf71d27282f781a25f05791a766015" dmcf-pid="HGdd4qyODa" dmcf-ptype="general">그렇다면 기후동행카드 중 '통합권종' 수요는 어느 정도였을까. 더스쿠프가 정보공개청구제도를 활용해 확인한 '기후동행카드 중 통합권종(2025년 9월~2026년 6월)'의 비중은 0.12%에 불과했다(표③).</p>
          <p contents-hash="82fa9bc36877888423bdc0b8851190153c82a1516995da48bd753858ec698757" dmcf-pid="XHJJ8BWIIg" dmcf-ptype="general">통합권종을 론칭한 2025년 9월 0.19%에서 되레 0.08%포인트(2026년 6월) 떨어졌다. 한강버스를 이용하기 힘든 겨울(2025년 11월, 2026년 1월, 2월)을 제외하더라도 비중은 크게 달라지지 않았다. 2026년 5월과 6월 통합권종의 비중은 각각 0.16%, 0.17%에 그쳤다.[※참고: 2025년 10월에는 한강버스가 아예 운행되지 않았다. 전체 평균에는 제외했다.] </p>
          <p contents-hash="bd97bfd930c951a750cf4470d7ac166ae5eb730cf4523d1433600bd96e80757c" dmcf-pid="ZXii6bYCDo" dmcf-ptype="general">물론 '통합권종'을 신청하지 않은 이들 중에서도 한강버스를 출퇴근용으로 사용한 이들이 있을 거다. 다만, '통합권종'의 경제적 이점을 감안하면 그 수가 얼마나 많을지는 따져봐야 한다. 한강버스엔 시비市費가 대략 230억원(선착장 건설비용 등)이 투입됐다.</p>
          <p contents-hash="59278dafa0e5e6f17b565a48832a4b77193f22c2e2b9489e4d2be2355fae77d6" dmcf-pid="5ZnnPKGhmL" dmcf-ptype="general">운항결손금을 메워주기 위한 금액까지 감안하면 더 많은 시비를 투입해야 한다. 이런 상황에서 한강버스는 '대중교통'으로서의 역할을 제대로 하고 있는 걸까. 서울시가 답해야 할 문제다.</p>
          <p contents-hash="563f6fb1a57dc0c610e6fcc0abb8107f1784317dd2b0933d5b30c2083d4996fd" dmcf-pid="15LLQ9Hlmn" dmcf-ptype="general">최아름 더스쿠프 기자<br>eggpuma@thescoop.co.kr</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 더스쿠프. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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