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[실시간뉴스]HD현대, 18년 만에 컨테이너선 최대 실적…K-컨테이너선 순풍(종합)

온카뱅크관리자

2025-11-24 13:38:04

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> 국내 조선업계 친환경 기술 수요↑…미국 대중국 제재 반사이익도 
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 <img alt="HD현대중공업이 건조한 1만3천TEU급 컨테이너선 [HD현대 제공. 재판매 및 DB 금지]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202511/24/yonhap/20251124133519720dpdh.jpg" data-org-width="500" dmcf-mid="U6hUED6bZh" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202511/24/yonhap/20251124133519720dpdh.jpg" width="658">
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 HD현대중공업이 건조한 1만3천TEU급 컨테이너선 [HD현대 제공. 재판매 및 DB 금지]
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 (서울=연합뉴스) 홍규빈 기자 = HD현대가 18년 만에 컨테이너선 최대 실적을 달성하는 등 국내 조선업계에 컨테이너선 순풍이 불고 있다. 
 국내 업계가 기술적 우위를 지닌 친환경 선박에 대한 수요가 증가한 가운데 미국의 대중국 제재에 따른 반사이익도 작용한 것으로 분석된다.
 HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 HMM으로부터 1만3천400TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)급 컨테이너선 8척을 2조1천300억원에 수주했다고 24일 밝혔다.
 이로써 HD현대는 올해 컨테이너선을 72만TEU(69척)를 수주해 글로벌 경제 호황기였던 2007년(79만3천473TEU) 이후 최대 규모의 컨테이너선 실적을 거뒀다. 국내 조선업체 중에서도 최대 실적이다.
 HD현대의 전체 실적은 162억2천만달러(116척)로 연간 수주 목표(180억5천만달러)의 89.9%를 달성했다.
 이번에 수주한 선박은 길이 337ｍ, 너비 51ｍ, 높이 27.9ｍ 규모로 HD현대중공업과 HD현대삼호에서 2척, 6척씩 건조된다. 2029년 상반기까지 순차적으로 인도될 예정이다.
 HD현대 관계자는 "차별화된 기술력과 고객 신뢰를 기반으로 글로벌 시장에서 입지를 더욱 공고히 하고 있다"며 "앞으로도 친환경·고효율 선박 중심의 기술 경쟁력으로 조선·해운 산업의 탈탄소화를 선도하겠다"고 말했다.
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 <img alt="삼성중공업이 건조한 컨테이너선 [삼성중공업 제공. 재판매 및 DB 금지]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202511/24/yonhap/20251124133519874zded.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="upjWdJu5HC" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202511/24/yonhap/20251124133519874zded.jpg" width="658">
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 삼성중공업이 건조한 컨테이너선 [삼성중공업 제공. 재판매 및 DB 금지]
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 컨테이너선 수주 풍년은 올해 국내 업계에 꾸준히 나타나는 추세다.
 지난 3분기 누적 기준 국내 조선업 전체 수주량은 734만CGT(표준선 환산톤수)로 작년 동기보다 16.7% 감소했지만, 컨테이너선 수주량은 226.0% 증가한 378만CGT를 기록했다.
 한화오션이 지난 9월 대만 양밍해운으로부터 컨테이너선 7척을 1조9천336억원에 수주했고, 삼성중공업도 이달 20일 컨테이너선 7척을 1조9천220억원에 수주하면서 상선 부문 수주 목표(58억달러)를 초과 달성했다.
 이러한 수주 랠리는 국내 조선업체들의 친환경 선박 기술이 글로벌 해양 규제 흐름 속에서 주목받는 것으로 분석된다.
 이날 HD현대가 수주한 선박 8척도 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 엔진과 대형 연료탱크를 탑재해 운항 효율을 높인 것이 특징이다.
 경쟁국 대비 높은 선가에도 불구하고 전 생애주기 운용비를 고려하면 원가경쟁력이 뛰어나다는 평가를 받는다고 HD현대는 강조했다.
 HD현대의 자율운항 자회사 아비커스가 개발한 '하이나스 컨트롤'을 적용한 결과 탄소 배출량이 15% 줄어들고 연료 효율은 15% 향상되기도 했다.
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 한화오션이 건조한 초대형 컨테이너선 [한화오션 제공. 재판매 및 DB 금지]
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 아울러 미국의 대중국 제재로 컨테이너선 건조 수요가 중국에서 한국으로 이동하는 등 반사이익을 누린 측면도 있다.
 최근 미국 정부가 중국과의 무역 합의에 따라 중국산 선박 입항 수수료 등의 조치를 1년간 유예하긴 했지만, 비용 상승을 우려한 글로벌 선사들이 한국으로 발길을 돌렸다는 분석이다.
 한국수출입은행 해외경제연구소는 최근 보고서에서 "미국 무역대표부(USTR)의 대중국 해사 산업 제재 영향으로 일부 대형 컨테이너선 등이 발주처를 한국으로 전환하면서 한국의 (신조선 수주) 점유율이 작년 14.3％에서 올해 3분기 누적 22.5%까지 개선됐다"고 평가했다.
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